Das Leasingobjekt gilt als Sicherheit bei Flugzeugsleasingfonds. Bei Vertragsende ist der Restwert des Flugzeugs ein Risiko, während der Laufzeit jedoch eine Sicherheit. Wie bei allen anderen Leasingfonds auch steht immerhin das Leasingobjekt als Sicherheit zur Verfügung, falls der Leasingnehmer nicht mehr in der Lage sein sollte, die Raten zu zahlen.
Auch beim Flugzeugleasingfonds trägt der Leasingnehmer alle laufenden Kosten.
Bei geschlossenen Fonds ist der Anleger bis zum Ende auf Gedeih und Verderb an seinen Fonds gebunden. Somit sind die etwas kürzeren Laufzeiten bei Flugzeugfonds sicher ein Vorteil gegenüber Schiffsbeteiligungen. Diese haben allerdings den kleinen, aber feinen Vorzug der Tonnagesteuer: Die geringen Pauschalabgaben auf die Ladekapazität haben nahezu steuerfreie Ausschüttungen zur Folge. Andererseits, und das ist nicht unerheblich, trägt bei Flugzeugfonds allein der Leasingnehmer die laufenden Betriebs- und Wartungskosten.
Flugzeugleasingfonds – Gute Marktaussichten bei Flugzeugleasingfonds
Es ist derzeit bei keiner renommierten Fluggesellschaft zu befürchten, dass sie ihren Zahlungsverpflichtungen aus einem Flugzeugleasingvertrag nicht nachkommen können, denn der Luftverkehr expandiert. Weltweit steigen Passagierzahlen, Frachttonnen und Flugmeilen. Die steuerlichen Vorteile bestehen zwar nicht mehr, aber Anleger erzielen dennoch stattliche Renditen aus den laufenden Leasingraten. Und die Marktaussichten sind positiv, das Emissionshaus Dr. Peters stellt für eine Laufzeit von 16 Jahren gar Gesamtrückflüsse von über 200 Prozent in Aussicht.
Gestandene Leasinggesellschaften haben in den letzten Jahren mit der Vermietung von Flugzeugen gutes Geld verdient. Und glaubt man den Experten von Boeing, Airbus & Co., dann wird sich sowohl der weltweite Bedarf an Flugzeugen als auch die Anzahl der geflogenen Meilen in den nächsten 20 Jahren verdoppeln, besonders Asien und Indien gelten als Wachstumsmärkte im Fluggeschäft. Und es spricht einiges dafür, dass die Preise steigen, denn es gibt weltweit nur zwei Hersteller für Großflugzeuge: Airbus und Boeing – und deren Auftragsbücher sind voll. Die Renditeerwartungen für Flugzeugfonds von durchschnittlich 7% scheinen gerechtfertigt – zumindest so lange nichts dazwischen kommt.